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B | 车辆呆萌的前大灯依旧是它最显眼的标志。在车身尺寸上，它的长宽高分别是4242×1825×1632mm，轴距为2650mm，和现款基本保持一致。它一般由物品或服务的提供方或买受方支付给第三方。
C | 另外就是车内屏幕也进行了调整，由现款的联屏式改为了仪表盘+中控大屏的两块独立屏幕，其它部分的造型和现款保持相同。
D | 佣金之所以普遍存在，是因为中介在交易中不可或缺。
E | 不过根据配置对比我们发现，其减少了3个摄像头，体现在功能性上像辅助泊车入位、遥控泊车和循迹倒车变为了选装。 为何这么多交易需要借助第三方来促成？原因在于社会分工的需要。
F | 中介的存在有助于节约交易成本，提高交易效率。以最常见的房产交易为例，房产中介至少在三个方面发挥作用。 首先是信息撮合。
G | 尽管市场中有众多买家和卖家，但买卖双方通常不会同时出现。另外2025款欧拉好猫部分车型还减少了感应后备厢、内置行车记录仪、疲劳驾驶提醒、哨兵模式（选装）、外后视镜记忆、倒车自动下翻、座椅按摩等，不过它在轮胎规格、仪表+中控大屏尺寸增加，智能车机功能也进一步丰富，配置有增有减。
H | 互联网的出现提高了买卖双方直接交易的可能性，但房产交易不仅需要找到相关信息，还需确认信息的真实性。对于大多数家庭来说，房产交易可能是其经历过的最大金额交易。因此，中介还需扮演专业核验房产信息、筛查风险并提供保障的角色，这是房产中介的第二个功能。 考虑到大多数房产交易涉及贷款、网签、缴税、过户等多个流程，甚至上下家之间还有多个交易环节，任何环节出错都可能导致交易损失或失败。于是，中介的第三个功能出现了：提供流程代办与指引服务。 既然房产中介能降低交易成本、管控风险并提高交易效率，那么交易双方支付一定费用也十分合理。至少在房产中介领域，尽管有人对佣金高低存有抱怨，但鲜有人将中介的佣金称为抽成。 数字时代佣金变抽成 但在数字时代，这一切都发生了变化。 一方面，中介规模空前扩大。
I | 如今，我们的衣食住行等日常生活几乎都依赖于平台进行，而平台本质上就是一个规模更大、影响力更强的中介。平台经济通过虚拟或真实的“平台”，连接供需双方，促成交易并从中获取收益。
J | 平台本身不直接生产产品或服务，而是作为撮合者，为供方和需方提供交易场所或服务，并收取费用或差价，实现供需双方的匹配。 另一方面，平台全方位渗透到日常生活中，成为重要的基础设施。如今，我们的日常购物、外卖、出行和旅行都通过平台进行。由于技术原因，交易异常“丝滑”，这使得双方产生错觉，认为交易是供需双方的直接交易，而非依赖于中介。
K | 更为重要的是，这些服务不像房产中介那样低频，而是高频发生。在移动互联网出现之前，绝大多数服务由供需双方自己达成，而非通过第三方中介机构。
L | 在此之前，中介服务属于低频服务，但在平台经济下，变成了高频服务。 在这种大背景下，交易双方的心态发生了微妙变化。服务提供方认为交易的获得是自己劳动的结果，平台只是负责收费。用户会觉得服务是由平台提供，因此和服务提供方一旦发生争议，会立马投诉给平台。于是，佣金这个本来适用于第三方中介服务费用的词汇，逐渐被“抽成”取代。 争议抽成 和佣金这个专业词汇相比，抽成更显口语化。“抽”这个动作本身就带有一种“从中抽取、拿走一部分”的意味，它更容易引发与“剥削”“分成”相关的负面情绪联想，特别是在用户感觉平台过于强势或费用不透明时更是如此。 佣金通常与代理、中介等服务相关，暗示着一种基于特定交易成功后支付的服务费，更强调双方的合作与信任。在这种模式下，平台更像是一个服务提供者，帮助商家完成交易。而抽成则带有一种更强的单方面色彩，它更强调平台在整个交易中直接抽取一部分收益，而不管其提供的具体服务内容。这种措辞的变化，反映了经营者从“合作伙伴”到“附庸”甚至“被支配者”的感受。 在经营者看来，佣金之所以变成抽成，是因为平台确定了价格和服务规范，这和传统的中介有着本质区别。在此之前的中介机构通常不介入服务提供者的价格和服务标准制定。更为重要的是，在平台生态中，单个经营者势单力薄，很难联合起来与平台进行有效的谈判，这使得平台在调整收费时几乎不受经营者的制约。
M | 更为重要的是，与传统服务内容确定且服务形式相对清晰、可感知的传统中介服务相比，现在平台内经营者支付给平台的费用过于复杂。这些平台的服务往往基于技术和算法，如订单匹配、支付处理、信用体系、营销流量等。而且这些服务不如传统中介服务那么直观，且平台时不时将多项成本（如技术服务费和骑手配送费）打包从交易流水中按比例抽取，导致用户可能不清楚费用具体对应哪些服务，易产生“平台只是抽水”的印象。 于是，抽成逐步取代佣金成为描述两者交易费用的词汇，通过短视频在社交媒体流行，然后进入传统纸媒的视野中，最后成为官方用语。 2021年7月，人力资源社会保障部、国家发展改革委等八部门共同印发《关于维护新就业形态劳动者劳动保障权益的指导意见》（〔2021〕56号），该指导意见第十条明确指出：“（十）督促企业制定修订平台进入退出、订单分配、计件单价、抽成比例、报酬构成及支付、工作时间、奖惩等直接涉及劳动者权益的制度规则和平台算法，充分听取工会或劳动者代表的意见建议，将结果公示并告知劳动者。”抽成就这样出现在了规范性文件中。 此后，包括交通运输部等多个部委也在其规范性文件中使用了“抽成”这个表述。而在今年7月31日公布的《网络交易平台收费行为合规指南》中，国家市场监管总局更是将抽成和佣金并列，成为平台收费的两个不同类别，“本指南所称平台收费，是指平台向平台内经营者提供服务所收取的费用，包括但不限于佣金、抽成、注册费、手续费、会员费、技术服务费、信息服务费、营销推广费、广告费等形式。平台收取保证金等相关行为，参照适用本指南”。
N | 平台抽成的实质与未来 平台经营者支付给平台的费用从佣金变成抽成，表明了平台所提供的服务——无论是从形式还是内容，都越来越多样化。这些内容和传统的佣金看起来大不相同，经营者却不得不缴纳相关费用，于是抽成这个词从诞生之日起就带有负面评价，说它体现了平台内经营者对平台的控诉也不为过。
o | 如果认真梳理，我们会发现，平台向商户收取的费用，尽管名目不一，但究其本质，还是商户为使用平台提供的交易场所、技术支持、营销推广等服务而支付的对价，更符合佣金的定义，即企业支付给中间人（平台）的报酬。
p | 更为重要的是，尽管表面上平台在制定收费标准时似乎拥有不受约束的权力，在很多商家眼里甚至可以说是独断专行，但考虑到几乎所有的平台都是在公开市场竞争，那么就必然受到市场约束——不只是竞争对手的约束，同时也有支付能力的约束。如果抽成过高，商家自然就会转向其它平台，平台的营收也会随之降低。
q | 就此而言，要让抽成或是佣金摆脱负面评价，关键是要看平台能否创造价值，给商家提高营收和利润，给司机（骑手）增加收入。 为什么抽成在现在会成为一个问题？原因就是近年来相关领域的增速在放缓，从业人员的收入增长缓慢甚至在减少。一个可供比较的数据是，2019年中国网络零售额的年度增速是16.5%，2024年则是7.2%。 增速降了，人们自然就会对支出格外敏感，而这就是从佣金到抽成的宏观背景。
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Published on:21:53:57
