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数据：在过去的25年里，美国的癌症死亡率下降了约27%。_我的网站

在这世界的角落

一 | 富士康老板郭台铭，也直接坐上了自家造的车，可以说是排面十足了。如果再加上去年发布的豪华轿车 Model E 和电动大巴 Model T 的话，短短一年时间之内，富士康其实已经涵盖了各种车型，直接给大家整出了五款新车了。也难怪郭台铭凡尔赛到：体验自家电车, 已经是我每年最期待的生日活动之一。只不过说实话，一看富士康这些车的名字， Model 这 Model 那的，一股碰瓷 “ 特斯拉 ” 的味道是相当地冲。北京时间1月14日，据外媒报道，抗癌斗争达到了一个新的里程碑：美国的癌症死亡率已经下降了25年。根据美国癌症协会（ASC）的数据，从1991年到2016年，美国的癌症死亡率一直在稳步下降，年增长率约为1.5%，25年来累计下降了27%。所以猜测，富士康或许和某些公司一样，就是想蹭个风口，然后随便弄出几辆原型车，再时不时放出即将量产的消息，拉高一波股价，然后套现走人。研究人员说，这相当于减少了约260万癌症死亡人数。然而，尽管取得了这一进展，不同社会经济地位之间癌症死亡率的差异也在增加。报告指出，癌症对更经济弱势群体的压力正在增加。

二 | 尽管癌症死亡率总体下降是个好消息，“坏消息是，报告强调了社会不平等的加剧，尤其是在社会经济地位较低的群体中。

三 | 但在查了一些资料之后，才发现格局着实小了那么一点，因为人家富士康不是简单的想 “ 蹭 ” 特斯拉。”俄亥俄州立大学综合癌症中心癌症健康平等中心副主任达雷尔·格雷二世博士说。没有参与这项研究的达雷尔·格雷二世说：“这强调了卫生服务提供者、研究人员和公众的重要性，以及继续促进健康平等的重要性。在前几天的科技日上，富士康董事长就表示说，他们其实想在电动车领域继续干老本行。”在1月8日发表的年度报告中，美国癌症协会分析了癌症发病率、死亡率的最新数据。以及在美国的生存。2016年，每10万人中有156人死于癌症，而1991年为215人。报告指出，25年来癌症死亡率一直在下降，主要是由于吸烟者人数的减少（吸烟会增加患多种癌症的风险，特别是肺癌），以及早期检测和癌症治疗技术的进步。例如，1990年至2016年男性肺癌死亡率下降了48%，2002年至2016年女性肺癌死亡率下降了23%。也就是给电车们组装代工，并且还很希望未来能给特斯拉代工。然而问题也来了，都说隔行如隔山，你富士康一个以组装手机出名的代工厂，人家车企凭啥找你合作啊？就连马斯克在接受《德国商报》采访时，都说过类似嘲讽的话：“ 相比于手机与智能手表，汽车非常复杂。1989-2016年女性乳腺癌死亡率下降40%，1993-2016年男性前列腺癌死亡率下降51%，1970-2016年男性和女性结直肠癌死亡率下降53%。然而，近年来，其他几种癌症的死亡率一直在上升，如子宫内膜癌（2012-2016年增长2.1%）和男性胰腺癌（同期每年增长0.3%）。2012年至2016年，肝细胞癌死亡率男性增加1.2%，女性增加2.6%。

四 | 你不能去找富士康这样的供应商说，给我造辆车吧。格雷指出，尽管乳腺癌和结肠癌等癌症可以通过相关体征进行筛查，但胰腺癌和膀胱癌缺乏此类筛查的基础。”格雷说：“我们正在根据指导方针制定筛查方案，但与此同时，这些癌症的死亡率可能会继续上升。 ”只不过，和马斯克看衰富士康代工电车不同。

五 | 富士康创始人郭台铭，则双手插兜 “ 装 ” 起了高手，说到：汽车不过就是四个轮子的 iPhone ，我们既然能造 iPhone ，为啥就不能造电动车？所以这些年富士康整出的这么多车，名字啥的其实并不很重要，重要的是要秀肌肉。

六 | ”社会经济差异研究还发现，不同种族之间癌症死亡率的差异正在缩小，但不同社会经济地位之间的差异继续增加。这才好告诉全世界的车企们：我，富士康，有能力造电车，电车代工模式可行！赶紧麻溜来和我合作吧！而在马斯克和郭台铭各执一词的情况下，差评君也查了一些资料，准备和大伙们聊一聊富士康代工造车的那些事。

七 | 例如，美国较贫困地区的妇女死于宫颈癌的人数是美国较富裕地区妇女的两倍。贫困地区男性肺癌和肝癌的死亡率也比富裕地区高40%以上。为了解决这一差距，还需要作出更多努力。首先第一个问题肯定是，像是特斯拉这类的车厂会自建工厂，蔚来、理想则会找江淮、力帆这些传统车企代工。在老师傅林立的车圈儿，是谁给了富士康这么一个电子厂勇气，敢于入局的呢？大伙们可能不知道的是，富士康并不是这两年看到电车火了，才临时决定去掺和一脚的愣头青。”报告总结说，这些贫困地区非常适合地方重点癌症控制倡议，例如改善获得基本医疗服务的机会、加强戒烟干预、促进健康生活方式和开展癌症筛查活动等。富士康开始布局汽车行业的时间，甚至比国内不少造车新势力还早。

八 | 在 17 年前的 2005 年，他们就收购了安泰电业，安泰电业是中国台湾四大汽车线束制造商之一，福特、大众等汽车公司都是它的客户。格雷同意这一观点，并指出社会经济地位较低的患者在预防癌症方面可能面临许多障碍，例如不能抽出时间去看医生或买健康食品。

九 | 在车机电子器件、屏幕、面板等方面，富士康自己就能造，还给特斯拉、奔驰、宝马等车企当过供应商，属于是传统艺能了。”这些都很重要。

十 | 我们必须帮助人们解决这些问题。”格雷说。它还投资过小鹏这样的新势力、宁德时代这样电池巨头。

十一 | 甚至在芯片上，富士康还入股了马来西亚的 DNeX 芯片厂。确实是没啥造车经验，但是架不住朋友多不是？所以说，富士康在车圈一直在广撒网。布局早是一回事儿，但差评君觉得，富士康入局造车还有一个重要原因是：比起传统的燃油车，电车的制造生产流程相对简单。因为一台燃油车的零部件大约高达 3 万件，但电动车只需要燃油车的三分之一左右。其中新能源汽车最核心的三电系统，也就是电池、电机、电控三大系统，市场上出现了不少的供应商和集成品。所以，富士康也像其他车企一样，觉得自己又行了，甚至还推出了自家的造车平台 MIH。它可以帮你包办车身结构、电子架构、电池和动力总成这些不好设计的东西，让造车的工作变成套娃。客户们想要推出一款新车，只需要关注车机、外观等等底盘以上的东西就行了。他们还把这玩意儿称作是电动车界的 Android。

十二 | 给苹果代工，却准备做电车界的安卓，多少有些黑色幽默了。另外差评君觉得富士康造车，还是有不少的阻力在的。其中一个最重要的，除了这个 MIH 平台，看起来似乎有些说法之外（当然具体好不好用，咱也还不知道），并没有看到其他核心技术。今天手机代工业务上利润低、容易被替代等等的问题，未来也可能会再来一波历史重现。这事啊，看看苹果的代工厂们就知道了。因为缺乏核心技术，苹果拿捏起他们和玩泥巴一样。曾为苹果提供镜头的欧菲光，在被甩之后净利润直接就降了 93% ，还有不少原果链公司被分手之后，直走向了破产。

十三 | 就算是富士康，去年的手机代工业务净利润也是负的，反观苹果呢，净利润足足有 25.8%，谁是打工人，不用我多说了吧。所以啊，富士康这么着急地想开展造车业务，其实和它的经营现状多少也相关。身为苹果的最大代工厂，虽然名头响亮，营收也是稳中向好，但却不咋赚钱。今年上半年，因为疫情、智能手机销量下跌等等原因，富士康的手机代工业务，甚至还是属于亏损的状况，净亏损达到了两千多万美元。但富士康又多少有点苹果依赖症， 50% 左右的营收和苹果代工业务相关，可以说公司的命运和苹果绑在了一起。而苹果对供应链的态度大家懂的都懂，活脱脱的一个渣男。

十四 | 为了保证供应链的安全，会不断拉备胎进群和现任互相内卷。

十五 | 其中的代工备胎立讯精密，就从富士康手中抢走了不少单子。为了治疗苹果依赖症，拓展新业务肯定迫在眉睫。况且人家立讯精密，都和奇瑞合作进军造车界了。早早就布局汽车工业的富士康宣布造车，也合情合理吧。而在未来，富士康的目标是到 2025 年左右，能拿到 5% 的市场份额，营收目标大概在 300 亿元。